造车小故事一：进入轿车行业--男怕入错行

    三年前，欲创“百亿力帆，百年力帆”的尹明善经常召集力帆的智囊团研究下一步如何发展。因为摩托车工业受一个经济规律的局限：一个国家人均GDP超过1200美元，销量就会逐渐变小。投资金融、房地产、通信、IT......众说纷纭。

     一天，尹明善像往常一样来到嘉陵江江畔散步。忽然人声嘈杂，街面上一组婚庆车队身披花饰鱼贯而行，30多辆浩浩荡荡，一色的本田雅阁。旁边一对男女的对话却引起了他的注意。

    年轻女孩说：“全都是本田车，好神气！”男友发话了：“我也有本田摩托啊！”“本田摩托后来不做本田轿车，哪有今天的辉煌？”“那倒是，一个企业属什么行业很要紧，把牙签做了世界第一又怎么样？”

“一语惊醒梦中人”，所谓男怕入错行，女怕嫁错郎，一个企业选择一个行业是非常关键的事情。当今世界摩托老大本田销售25亿美元，而汽车老大丰田年销售1600多亿美元，是前者的60多倍。而且从二轮到四轮的成功者不乏先例，本田、宝马、铃木、起亚都是摩托起家，但汽车做得更成功。而力帆也具备相似的条件，有近千万辆力帆摩托为力帆汽车开路，消费者对力帆汽车会有信心！

造车小故事二：先造什么车---开闸放水易，提水上闸难

力帆几经周折，花了两年时间控股（95%）了原重庆专用汽车公司，该公司的“公告”可做客车、卡车、微车。智囊团又意见不一了，有的说先大投资造卡车，有的说客车，最后多数人意见先造微车，并请有关单位做了个《15万辆微型汽车项目可行性报告》。

有一天，重庆市管理汽车的戴姓领导与尹总通话：“你不是问过我先上轿车好还是先上微车好吗？我想过了，在重庆先上轿车好。因为长安已是中国微车老大，同城竞争你难避其锋芒。兄弟相残，政府难以支持弱小的挑战者。”这可是心窝子的话呀。

在一次全国汽车销量分析会上，有人问：哈飞的赛豹、昌河的北斗星都说得上价廉物美，为什么卖得不怎么样？有人回答：哈飞、昌河多年的微车生产，在消费者心目中已定位为微车，企业品牌向上冲轿车，难！品牌定位，犹如建坝蓄水，开闸放水易，提水上闸难。

品牌定位后向上冲难，向下打易。先造轿车，高筑坝，高蓄水，起步虽难，往后则可挟轿车之高位，下冲微车、卡车、客车。

造车小故事三：走自主创新之路—徒弟学到手，师傅去讨口

    力帆人不傻，当然知道合资合作赚钱多，赚钱快。所以，前几年，汽车项目组的人去过美国、英国、韩国，甚至印度、马来西亚、巴基斯坦，到处打探合资合作的可能。某日，尹总去到x国的力帆合资厂视察。听汇报时，力帆派到x国的一位老总汇报说：X国的合资方千方百计在学力帆的各种技术，X国其他的摩托车厂也在无孔不入地摸索中国摩托车的技术。为了我们在X国赚钱的日子长一点，我们一定要想尽办法守住我们的核心技术。

    比如，一切研发都在国内，只把总成或部件运过来总装。会上有人不同意：这恐怕算不上同甘共苦吧。尹总总结说，遵守合同，共同赚钱；技术机密、严格保守。记住，徒弟学到手，师傅去讨口。国外合资的实践，让力帆清醒，大众、通用、丰田等来中国合资合作，只会用产品换利润，不会用技术换市场，不能用慈善家标准来要求投资人。要想事业长久，只能自主创新。

    英国哲学家罗素在北大演讲说，你们中国是人口众多的大国，样样都得靠自己，靠别人是靠不住的。谚语说：“家鸡打得团团转，野鸡打得遍地飞。”如果有一天，有人侵略中国（谁能担保不会？），战火蔓延你还能指望合资、合作者不撤吗？奔赴国难的，只能是自主创新人。

造车小故事四：人才风险—兵多将广

    “有没有造汽车的专家、行家？帮我推荐几个。”这些年尹老总逢人便问，唠叨近乎祥林嫂。
     有人问过，“力帆造汽车不怕市场风险吗？”“不怕。民营企业是在市场的大风大浪中锻炼出来的，是在国企和外企两座大山的夹缝中拼出来的。”“力帆不怕资金风险吗？”“不怕。当今世界是个资金过剩的世界，当今的中国是每年存款多于贷款8.3亿元的中国。只要有好产品、好市场，钱会找上门来。再说，力帆干了十三年多了，搞个轿车厂的起步资金8.9亿是没有问题的。起步了，融资充足则干大事业，融资不足则过小日子。”

    “那力帆天不怕地不怕了？”“不，我们怕质量风险、怕技术风险。”力帆人说：“不抓质量，天诛地灭！”解决质量靠技术，技术靠人，力帆造车的风险是人才风险。

    "你要造车？我帮你推荐两位美国克莱斯勒公司归来的高级技术人员，王德伦、许南绍。王德伦博士还是美国政府'两毫米工程'的项目专家呢！"全国政协委员韦云隆先生成了力帆的伯乐。当王博士听完尹老总的规划后说：“尹总，冲着你立志要把力帆轿车买到美国去，我跟你干了！这就是我回国的志向。”一两年来，志同道合之士聚集不少：哈飞的张xx,高xx，江南奥拓的关xx，停产的云雀轿车厂送到日本合资方去培训过的二十多位技术人员郑xx，龚xx......力帆轿车 也算兵多将广了。